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如何(he)應(ying)對(dui)“報廢潮”將(jiang)至的動力鋰電池
2020-02-20 12:54:37來源︰科(ke)技日報編輯︰

原標題(ti)︰應(ying)對(dui)“報廢潮”將(jiang)至的動力鋰電池 有這樣(yang)幾(ji)招

“動力電池一(yi)般使用年限為(wei)5—8年,有效(xiao)壽(shou)命(ming)在4—6年,這意味著我國第一(yi)批投入市(shi)場(chang)的新能源車(che)動力電池基本(ben)處于淘汰臨界點(dian)。”全國人大代表、天能集團董事(shi)局zhong)饗 盤烊偽硎荊 ying)重(zhong)視新能源動力電池的nao)偕脫 防茫 jian)少環境危害,確保國家戰(zhan)略資(zi)源安全等。

2018年,我國新能源汽車(che)產銷量超(chao)過120萬輛,同比增(zeng)長約60%,居全球第一(yi),預(yu)計到2020年產銷量將(jiang)突破(po)200萬輛大關。據測算,結合汽車(che)報廢年限、電池壽(shou)命(ming)等因素,2018—2020年,我國累(lei)計報廢動力電池將(jiang)達12—20萬噸,到2025年,該數字將(jiang)增(zeng)至35萬噸。

今年兩會,張天任提(ti)交了《關于加(jia)強對(dui)報廢動力鋰電池的nao)偕 防茫 繁9易zi)源戰(zhan)略安全的建議》。他(ta)說(shuo),目(mu)前退役(yi)的新能源汽車(che)鋰電池主要有兩個去向。一(yi)是(shi)梯(ti)次利用,用于電信基站(zhan)備電等;二是(shi)再生利用,拆解後將(jiang)其中重(zhong)金屬提(ti)煉dui)偈褂謾ldquo;從全生命(ming)周期看,梯(ti)次利用的電池在最(zui)終(zhong)報廢後,也需再生利用。”

一(yi)方面(mian)是(shi)即將(jiang)大量涌現zhi)謀 巷 緋兀 硪yi)方面(mian),我國鋰資(zi)源嚴重(zhong)依(yi)賴(lai)進口。數據顯示,我國鋰礦對(dui)外依(yi)存(cun)度超(chao)過85%;“中國需求”還推動電池級碳酸鋰價格暴漲,從2015年初(chu)不(bu)到5萬元/噸上漲到2017年底的18萬元/噸,漲幅三倍(bei)多,極大加(jia)重(zhong)了我國鋰離子電池制造企業的采購成本(ben),並對(dui)資(zi)源安全提(ti)出挑戰(zhan)。

張天任說(shuo),報廢鋰電池處理不(bu)當或隨意丟棄(qi),會對(dui)生態環境造成極大危害。如正極材料中的鈷(gu)和鎳等重(zhong)金屬元素、電解液(ye)中的有機物、負極中的碳材料等都會對(dui)yun) 搴屯tu)壤(rang)造成污染(ran),嚴重(zhong)的mu)贍蓯shi)年都難以恢復。

對(dui)此,張天任建議,有關部(bu)門應(ying)加(jia)快(kuai)制定報廢電池回收及(ji)再生利用的管理、技ji)shu)和評價標準,如電池余量檢(jian)測標準等;加(jia)快(kuai)研究財稅優惠、產業基金、積分管理等激勵政策,探索動力電池殘值(zhi)交易等市(shi)場(chang)化模式,促進動力鋰電池回收利用。

“當前,再生技ji)shu)尚未成熟,拆解主要靠人si)?瓿桑 殺ben)居高不(bu)下。” 張天任說(shuo),應(ying)針對(dui)再生利用存(cun)在的薄弱環節(jie),組(zu)織(zhi)產學研聯合攻關,突破(po)關鍵共性技ji)shu),有效(xiao)降低生產成本(ben);鼓勵具有產能和技ji)shu)優勢的鋰電池制造企業建設再生循環項目(mu),並加(jia)強規劃(hua),避免再生循環項目(mu)“一(yi)哄而上”,導致(zhi)產能過剩、資(zi)源浪費(fei)等。(記者 李 禾)

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